在这篇文章中向大家介绍新兴设计行业车联网产品设计、智能驾驶体验设计。

最近，经常有小伙伴问我在做什么？和他们说，往往他们也不是很理解。加之最近在带应届生，也会给他们做一些分享。

今天，这篇文章和大家分享一下我最近的工作的体验，以及进入汽车行业的感受，和个人对于车联网产品与智能驾驶体验的一些理解。也希望对车联网产品设计、智能驾驶体验设计感兴趣的小伙伴们普及一下目前这个新起的设计行业。目前并没有对这方面的设计有一个明确的职位名。大部分公司统称为UI/UE设计。

自15年开始工作，到目前为止所经历的行业历程（工业设计（学校专业）—互联网UI/交互—传统设计公司—汽车行业）短短3年间是非常丰富了。幸运的是职业一直未发生多大的变化，一直在坚持着做（UI／UE设计、用户体验设计）目前鉴于团队的原因也会做一些产品经理的工作内容。算是一些小小的进步吧。

在这里我想先谈谈自己对与车联网的一些看法，关于车联网，我们先从“自动驾驶”说起。小小吐槽一下，说起“自动驾驶”我更愿意称它为“智能驾驶”。毕竟自动驾驶现在也是可以实现的，但是要向人类一样，有智慧的去进行汽车的驾驶，还是需要一定时间的。

毋庸置疑，“智能驾驶”早晚会实现。就目前来说，以现在的技术积累，实现“智能驾驶”也并非难事，谷歌、特斯拉、百度等公司的自动驾驶汽车甚至已经行驶了数百万公里的里程。只不过，目前的智能驾驶还是一种低等级的自动驾驶，也就是通过驾驶环境对部分操作进行提供驾驶支援，也是目前量产所能达到的。而要实现更高等级的自动驾驶（SAE自动驾驶分级L4、L5），还有很多难点需要解决攻克，例如更可靠的无线通信、精准的全球定位、更强大的人工智能、高精度3D地图、更符合智能驾驶的交互方式。

而车联网则是对目前自动驾驶的一个很好的补充和增强，也是实现高等级自动驾驶的必经之路。车联网目前包含至少有四个维度的定义：V2V汽车到汽车、V2I汽车到基础设施、V2P汽车到行人、V2N汽车到网络。

这些的基础便是网络信息的链接，随着阿里、百度、腾讯等互联网公司以及大数据和人工智能在汽车领域的应用和发展不管是车内的空间、界面视觉、以及车辆操作方式和交互行为也在发生着翻天覆地的变化。汽车正在从一个封闭的车机系统，逐渐转变为车和人、车和车、人-车-手机的私人生态空间。

可以预见当智能驾驶成熟后，车辆成为你的私人生活空间，而你不需要去驾驶车辆，那么车辆的可用性便大大增强，我们不妨设想一下，车内娱乐、以车辆为基础的陌生人社交或者熟人社交、车内办公或车内会议、影音、无缝出行等多种形式的车内空间使用方式，而这便会产生与之相关智能应用。这个听起来会觉得有些不可思议。

我举一个目前可以实现的例子.

例如：可以开发一个车联APP，APP可以直接和快递进行对接，我们通过车联APP，使用手机定位将车辆的位置信息和车辆信息发给快递员或者快递公司，当快递送达时，车门打开，快递放入，同时会打开车辆内外的摄像头，完全不用担心安全问题。

还有一类APP则是直接安装在车辆中控上的，安装在这中控上的APP目前还比较少，但是也不能说没有，比如喜马拉雅FM、酷我音乐、等娱乐类的APP，甚至在前不久网络上盛传的车载微信准备发布，但是最终因为驾驶安全和车内的交互操作等问题最终延迟了发布。

目前车辆中控上所安装的APP以及国外以苹果carplay、android auto为代表，国内以百度Carnet为代表的产品。可以将手机的内容投射到车机屏幕上，让车机更具灵活性和延展性，旨在改变车内的视听娱乐体验。

但是他们目前所解决的问题仅仅是将一个小屏幕投影到大屏幕上，并没有根本性的解决车内人机交互的问题，依旧需要用户用手指在车机屏幕或手机屏幕上进行操作，即便目前具备语音操控功能，但在现阶段能提供的帮助也还有限。因为目前的语音交互来看，他们真的太蠢太笨了。完全不足以支撑我们的需求。

就目前来看，目前的车机交互是需要车内传感器、人机交互和肢体操控能力的进一步发展与普及，并结合HUD技术（Head Up Display），让用户的眼睛能够脱离开手机、车机，只需要专心盯着路面即可实现任何操作。而在往后则是以无人驾驶技术的发展为主，我们在辅助驾驶中的交互操作可以逐步向无人驾驶的方式进行缓慢的转变，毕竟当无人驾驶技术或者辅助驾驶技术相当成熟的时候再去做相应的交互设计，用户不一定可以快速的理解相应的交互方式，因为快速的转变则可能会产生一些新的不可预见的问题。

奔驰的手势交互

例如：父母辈的在理解我们目前有些较新的产品时，往往不能很快速的熟悉操作方式，手机的交互已经如此复杂，那车辆的交互在以后只会更加复杂，毕竟目前为止我还没搞清楚现在的车辆的内部的部分功能的交互。

在这种智能与网络技术的双重背景下的人车交互包含了人类移动情境下的一种身体超越 。同时，这种技术延伸，为我们提供了一种将先进技术与人类生活结合的多种可能性，也正是在这个技术快速发展的时代下，设计师需要去做的事，便是在技术的基础与支持的情况下，通过设计创新，为我们未来的生活创造更好的车联网产品与体验，让用户可以更加快速的适应新的生活方式。这也是我目前在比亚迪所研究的方向之一。

关于智能驾驶体验设计，我目前对这一方面也属于刚入行，但是因为本身是工业设计出身，所以对于车辆的造型设计和内饰设计也有所了解，所以目前在公司也会研究中控以及产联网产品在未来的驾驶舱中的结合方式。车的内饰对于用户的驾驶体验有多重要，这也不需要我多说了，而仪表盘和中控屏幕往往不是单独存在的。在我的理解来看它们也属于车辆内饰设计的一部分。仪表、中控和内饰的融合也会在很大程度上影响车辆的驾驶空间的美感和交互方式。

特别是目前越来越大的中控屏幕，如果没有处理好它们之间的设计风格的融合，则会出现大型的车祸现场。以及目前网上所流传的未来汽车的内饰概念图，也可以看到未来车辆的内饰不仅仅是一块大屏，一辆车内可能配置多个屏幕，那他们之间的交互和视觉显示该如何进行匹配以及每个屏幕在不同环境不同时间应该显示什么样的信息？

比如：方向盘前面的屏幕根据车体所处的模式显示不同的信息，在人工驾驶模式下显示车速、PHEV动力系统的能量情况、电池电量等；而在自动驾驶模式下，人工驾驶所需部分都会自动缩回，以腾出最大的活动空间，此时屏幕上则提供行程剩余时间、行驶里程等信息。

或者：中间的控制台可用来选择各种驾驶模式和控制汽车某部分，副驾一侧前方也配备了大型显示屏，可以显示驾驶路线地图、当前行程细节以及各种信息娱乐系统功能状态等。

但是可以说的是这一方面目前的研究并不多，这块也会产生大量的人机交互设计，形式追随交互，在这里交互包含了人车交互、车内人与人交互、车与外部场景交互、车内人与外部场景交互。但也可以预见其发展方向是非常有前景的，可以参考移动互联网的初期发展。

分享人：杨好博（比亚迪高级UI/UE设计师）

目前专注于车联网产品设计、智能驾驶体验设计

后期我会逐渐分享相关的设计思路和方法，希望感兴趣的小伙伴可以关注我

个人公众号：杨先生的杂记

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